推6缸发动机，小排量趋势下，马自达为何剑走偏锋？
其实剑走偏锋的何止是马自达，日系车在造车理念上本来也与德系，美系有所不同。只是在中国市场，由于国家政策导向，以及德系车在中国市场的巨大市场占有率。我们才会觉得涡轮增压是趋势，才会觉得小排量是趋势。
目前为止，整个日本造车界，还是以自然吸气发动机为主，日系车的优势在于并不追求极致的性能，而是极致的耐用性。而丰田主打的则是自然吸气+混动技术，在丰田和雷克萨斯车上都有了很成功的例子。
此外，中国并非马自达最大的市场，马自达在日本，美国也有很大的销量。而美国消费者一直以来对大排量发动机有很好的偏好。因此马自达开发直列6缸发动机，并非是剑走偏锋，而是经过了充分的思考之后，考虑了全球市场的前提下做出的判断。
2. 新的发动机有什么特点？
不过马自达的直列六缸发动机，肯定不能与时代相悖。马自达是希望借此开发出一套自己的平台，涵盖燃油，纯电动，插电式混动。而且马自达还会在平台上搭载 i-Activ 全轮传动系统。想必马自达是看到了丰田TNGA架构的巨大优势，想要模仿丰田的做法。因此马自达开发的新发动机，别看气缸数多，但也是省油的，轻量化的。
3. 马自达在中国注定是小众的
马自达在中国并非大众车型，而是相对有些小众的，合资这么久以来，马自达在中国市场也培养出了自己的粉丝。而且马自达不管是设计还是技术上，都与其他厂商不一样。
在国家1.6排量以下购置税减半政策的时候，其他厂商纷纷推出了1.6升及以下发动机，马自达等其他日系厂商依然坚持2.0L自然吸气发动机。如今在很多厂商推出1.3T，甚至是1.0T的时候，马自达又公然宣布制造6缸发动机。因此未来马自达在中国市场会更加的小众。
4. 复活转子发动机，马自达为技术痴狂
马自达给人的印象是为技术痴狂。曾经马自达是全世界唯一一个还在坚持使用转子发动机的公司。虽然转子发动机有很多优势，但密封性能和燃烧性能不佳，导致油耗和排放不理想。转子和转子壳体容易异常磨损等等问题，一直没有推广起来。马自达不得不将转子发动机冰封了一段时间。
马自达打造直列六缸发动机，算不上什么剑走偏锋，这和过去玩转子的马自达相比算什么偏锋啊，直列六缸发动机是最完美的六缸、比v6还要平顺；况且马自达也需要一款发动机来提高自己的形象，来让自己的产品变得具备性能，难道这样做不可以么？只要有实际的需求，打造个大排量六缸机有什么不可以？
实际上这个问题存在一定的误导性，小排量涡轮增压是一种趋势，所以很多朋友的买菜车以及代步车，都是小排量自吸、甚至于微排量的涡轮增压，但这只是指买菜车，所以所谓的小排量涡轮趋势只是指买菜车范畴、是相对的角度；而那些小跑、性能车等，并不再此范围之内，马自达推出直六发动机，也不是给昂克赛拉、阿特兹用的，甚至都不会引进国内，所以这算什么偏锋？小排量趋势是指买菜车的排量近十年间不断缩小，但对于那些性能车、不受此约束，咖啡规则看的是企业平均油耗，有高油耗的产品、提供一款低油耗产品一平均就解决问题了！
马自达需要拿出一款有性能的机器
马自达的品牌特点朋友们都清楚，强调得就是运动、操控、性能，当然马自达的产品在运动方面、操控方面已经做到了前驱车的极致，不过性能方面实在不敢恭维，发动机没劲、怎么敢称运动？实际上自从马自达转子神话破灭之后，这么多年来马自达的确欠我们一台性能爆棚的机器；所以马自达需要这样一台机器，来提高自己的品牌度，而马自达的粉丝也同样需要这么一台机器来加深信仰，所以这款3.0L直六机器一定会被研发出来！
3.0L六缸机不算大，只是咱们国内的六缸机太少见了，实际上六缸机国外很常见，而马自达又不是只卖给咱们对吧？日产在北美市场3.0L以上的机器很多，北美的Q50用的就是3.0T双涡轮增压发动机，只是我们少见、所以才多怪罢了；大排量机器只是远离了我们、而没有远离世界，所以我们觉得马自达到走偏锋、而世界看待马自达直觉得是顺理成章！实际上造六缸机的主机厂太多了，宝马、日产、丰田、奔驰、奥迪、本田等等，这些企业产品序列中都有六缸机、怎么他们造得、马自达就造不得六缸？所以小排量趋势是相对的、而非绝对！
马自达直六发动机的背后，难逃丰田的影子？
马自达研发直列六缸发动机的背后，真正推波助澜的实际上是丰田；自从日本金融泡沫破裂之后，丰田就放弃了对性能车的打造，旗下性能发动机全部荒废、断代，而是开始一心一意的造好民用车；所以旗下如2JZ这样的直列6缸神机也逐渐凋零了，所以丰田在复活牛魔的时候，出现无机器可用的尴尬！最终不得不使用宝马的直列六缸发动机，复活牛魔的理念也很清晰，那就是丰田需要这么一台代表图腾的信仰战车，所以丰田会不计代价；而除了牛魔之外，丰田旗下还有其它性能车系，如Mark X车系（锐志）！
丰田想重塑性能标志，就需要性能强悍的发动机，而这么些年来丰田已经自废武功，所以短期内拿不出来，而且自己搞研发、成本又太大了，况且丰田内部也存在反对的态度；所以丰田又把希望寄托于马自达，这些年马自达与丰田合作紧密；马自达是很喜欢搞研发的、喜欢造就经典发动机，而劣势在于缺钱，所以丰田正是看重这一点，给马自达出钱、马自达则出力，两家弄出来的这台直六将会用于两家的纵置后驱平台车型上，所以马自达的这款直六机器是有足够应用场景的！
实际上这就是丰田要改变日系车形象、而下的一步大旗，日本金融泡沫破碎之前，日本诸多车企财大气粗，造出很多经典战车、而在赛车比赛上取得的成就也是如此、压制诸多的欧系车企，比如EVO、STI统治WRC，GTR夺得战神美名，马自达转子勒芒封王等等（马自达有实力、也存在运气），那个时期、谁会说日系车操控不好，高速飘？只不过这些辉煌在泡沫破裂后，灰飞烟灭；从此日系车企走上了民用车之路而远离了赛道，几十年的沉寂、让很多年轻的车友认为日系车本该如此、本该不适合操控、本该高速飘，实际上并不是这样！随着马自达直六的产生，也是让日系车重获性能美誉的新开始！最近几年来，无论是八代凯美瑞或者十代雅阁、或者是新天籁，都重点在强调自身的操控、以及运动方面，这实际上也是日系车重回运动的一种表现！
