唐DM车身这么大，操控性到底怎么样？
所谓的操控性，这个每个人的看法都不同。我刚提车两天，使用纯电开了两天，跟家里的迈腾相比明显感觉到你是在驾驭着一台大家伙，它会给你非常稳重的感觉，这个感觉在迈腾上也能提现出一点，但没有唐来的这么直观。
作为一台中型插电混动SUV，比亚迪唐DM在加速能力方面是毋庸置疑的，制动表现也非常出色。但操控的话……
此前，笔者曾对唐DM进行长测。除了迅猛动力之外，不难感受到第二代唐DM温柔的一面。本以为22英寸的轮圈搭配265/40低扁平率的轮胎，会让底盘滤震表现打折扣，但实际效果说服了我，底盘对路面振动的阻隔能力非常出色，避震系统的阻尼较低，轻柔、舒适是其最大的特性。
不过，由于车身较重，加之避震行程较长，在制动时难免出现点头严重的缺点，而在弯道中也会导致侧倾严重的情况。另外，唐DM的方向盘手感相对于其动力来说，也是相对轻的，路感反馈也十分模糊。
（文西）
一台接近中大型尺寸的SUV不会以操控作为卖点，不论是唐、汉兰达、锐界、大指挥官或者什么大切，如此高的重心以及笨重的车身谈什么操控呢，能做到路感清洗、车身姿态控制合理、极限过弯没有要失控的感觉已经难得了。
比亚迪唐Dm在同级SUV里对比要稳的多，但一定要说操控如何，只能说进了赛道能开了，比老款唐有极大的进步；至于比同级SUV更稳也不是吹嘘，因为这台车有先天优势。
前后双电机组成了全时四驱系统，这套四驱的功能相当于前中后均有托森差速锁器，在电控系统的控制下电机输出的扭矩是可以调整的，动力的分配要比一般的全时四驱聪明的多；和Quarrel的概念相当，所以过弯的极限高于一般类型的四驱SUV。
而且配合255/50 R20的宽胎也能带来非常理想的轮胎抓地力，中端SUV能用到255mm宽胎的量产车很少，扁平比这么小的也很少，清晰的路感一定程度得益于轮胎轮毂；悬架***也不再是曾经的有形无神，汉斯团队让这台车体现了一些运动感。
在底盘上还有一组硕大的电池包，纯电续航100km的版本容量为23.***kwh，重量有好几百斤；这组电池包就像船的压舱物，而且不仅能让车辆更稳、对车身前后重量的均衡也有很理想的效果，能够接近前后黄金比例的重量比也是提升驾驶感受的核心因素。
四驱有明显优势、悬架***也是高水准、混动系统平衡了车身，这是唐Dm的驾驶感受优于一台燃油车以及同类型混动车的主要因素。
对于这台车确实很难有差评，4.5秒以内的破百成绩、全时四驱加上差速锁，既能竞速也能越野，混动版指导价23.99-32.99万性价比已经很高的。
但仍可以客观的评价：希望驾驶一台中型SUV获得极端的操控体验，唐Dm并不合适。体验操控仍需要选择轿车，以下两台可以作为参考。
①·后轮驱动选择凯迪拉克ATSL，前悬架为双球节麦弗逊、后多连杆，不到4.8米长的车身很适合体验操控的乐趣；纵置2.0T-LTG发动机峰值功率超过200kw、峰值扭矩超过400N·m，与8AT变速箱匹配破百6.2秒，加速比唐慢一些但操控感明显更理想。
②·四轮驱动选择奥迪A4L四驱运动版，前后悬架均为五连杆已经很极端了，车身长度虽然大一些不过还有Quattro四驱；限滑差速器虽然使用了多片式离合器结构的托森差速器，不过扭矩分配的灵活性并没有变差，性能与ATSL也在伯仲之间。
蛮好的！要比加速，我敢说100W以内的豪车也不一定是它的对手。底盘很稳，滤震性能突出，基本上在车内感觉不到较大的颠簸，悬架能给到快速的响应和回馈，只要亲自去体验就会有这样的感受。
一开始买车订唐DM的时候，对操控性上没有什么期待，结果让我很意外，方向盘指向精准，转弯的车身悬架支撑很到位，没有什么侧倾感，而且还有ATS全地形模式，有雪地、沙地、泥泞车辙地等驾驶模式可选，任何路面都能应对。
唐DM-p预售发布，电车穿越从这一刻开始，你还会看坦克500吗？
唐DM-p与坦克500没有任何竞争关系，“大梁”很重要
当电动四驱加上差速锁，还有燃油车的事吗？
这是汽车人最关心的问题，唐DM-p的发布带来了很多惊喜，其中有电动四驱平台和后桥差速锁的组合的保留，没有因为刻意追求低能耗而降低车辆的越野脱困能力；其次则是4.3秒破百的强劲动力，以及全新DM-i前驱部分的丝滑和后驱三合一总成的高效率。
然而最有看点的还是四驱平台，这套四驱真能越野，但很可惜的是唐DM-p并不是越野车哦。
唐DM-p虽然是插电混动汽车，但是越野时一定是纯电驱动，即便是用HEV模式并启动内燃机也不例外；因为这套系统是时速80公里以内不让内燃机参与驱动，内燃机在该车速区间内只负责发电，车辆仍以电机驱动，在纯电模式中当然无需赘述。
电动四驱平台的优势主要有两点，其一为结构的可靠性高；传统纵置四驱平台在底盘下面是很复杂的，首先是桶型的纵置变速器，其次是分动箱，再次是连接前后差速器的前后传动轴；试想在越野时的一个托底就有可能把底盘下面的传动系干报废，是不是成本太高了点呢？然而电动四驱平台就没有这个顾虑。
左中右依次是燃油车的前置前驱、纵置四驱，以及电动汽车的双电机四驱，唐DM-p属于第三类；前后电机各自驱动前后轮，由电控单元控制分动，配合iTAC&dTCS系统智能分配扭矩和控制牵引力，脱困能力会相当强；不过最大的优势还是底盘中间没有什么了，即便托底，最严重不过是动力电池组外壳轻***形，一般都只是电池组外壳有些划痕，这是无所谓的。
所以电动四驱车开起来更放心，只是极限越野还是需要“大梁”，也就是非承载式车身。
对那种自己车子可以干废的富二代来说，卖坦克500，专挑烂路走，只有这一种场景适合。
唐DMP适合除了没事找个事不怕把车搞废的极限越野这一种情况外，99%的用车场景都强于坦克500，车主怎么选择还不清楚吗？
