为什么米格25这样的高速战机没成为主流战斗机？
米格-25是20世纪60年代末期，它的气动布局于米格机传统风格差别较大，才用的是中等后掠上单翼、进气道在两侧、双发、双垂尾布局。是苏联研制的一款高速截击机，于1969年装配部队。
而又是什么原因让当时西方国家震惊，连响尾蛇导弹都没有追上的米格25飞机没成为主流战机呢？
米格-25存在的缺点
1.米格-25战机为了飞行速度达到3马赫数，由于铝蒙皮在当时速度超过2.3马赫数会与空气摩擦软化，所以大量采用了不锈钢结构来替代，导致飞机的重量变大、而油耗会更高。而且因为米格-25飞机在突破3马赫数高速飞行时油料也不能支撑太久，不锈钢结构本身重量大又限制了飞机的载弹量！在于当时F-4鬼怪等同批飞机比较时，只有速度是他的优势！
2.米格-25战机虽然有些语无伦次的高空性能，但是在中低空的性能和机动性就比较差了！也符合了但是苏军的的高速要求但是单为了一个要求，导致发动机油耗巨大、限制了航程、丢了机动性甚至连带弹高速飞行都会出现稳定问题！
3.米格-25雷达虽然功率高，但是由于功率大不飞到一定的高度是不能开的，这也导致了它在低空的战斗力更差如同一瞎子！
新时代对飞机的要求
我们现在的三、四、五代机不仅要满足高速飞行、航程要大、飞机重量要轻、载弹量要大、高低空机动性要好、雷达范围要宽甚至还需要达到***基本上是全面发展。而我们的米格-25这款高速战机为了单一的速度，却将这些性能要求全抛掉，显然已经与现代主流战斗机的理念背道而驰！所以苏联当时才会在米格-31战机后，放弃这种高速战机往苏系飞机研究，而米格-25这种战机没成为主流是必然的！
Mig-25击落F-18只是个例，并不能当做普遍存在的。我们要注意的是：Mig-25属于截击机而不是空优战斗机，这种大型截击机本身就是有针对性研制的，如果截击对象消失自然截击机就没有存在的必要。而且随着现代空中预警和远程空对空导弹技术的发展，多用途战斗机完全可以把截击机的工作完成，这样更加没必要研制单一的截击机了，总之被淘汰的不是Mig-25这种高速截击机，而是整个截击机都没有必要再继续发展下去。
既然说到截击机那我们就这开始吧，很多朋友分不清截击机和战斗机，觉得都是一个东西，其实截击机和战斗机遂行任务有着本质的不同，截击机的任务就是拦截对方大型轰炸机、侦察机而非直接参与“空中厮杀”。所以截击机不需要像战斗机那么有优秀的机动性能和格斗能力，但必须能携带大量武器保证单次起飞的拦截效率，再加上早期空对空导弹的体积都非常巨大，所以往往截击机体型也是很大的。比如苏联的Tu-4-D500战略截击机就是由Tu-4轰炸机改造而成，翼展43米，最大起飞重量达到66吨，携带4枚重量近500公斤的R-4空对空导弹（早期空空弹，射程只有不到30公里）。
还有Tu-128大型截击机，在Tu-120喷气式轰炸机基础上改造而来，最大起飞重量43吨，同样携带R-4空对空导弹。
除了上面提到的两种还有本次的主角Mig-25及其后来的变种Mig-31，所以其实苏联还是比较重视截击机的发展。但为什么是苏联呢？在美苏冷战期间，B-36、B-47、B-52战略轰炸机、U-2高空侦察机都是极大威胁苏联的美军机型。而苏联2200万平方公里的广袤领土用防空导弹系统完全覆盖是根本不现实的，这样苏联就需要载弹量大、航程足够远的截击机随时能够起飞进行拦截，所以就有了上面这几种用轰炸机改造的大型截击机。但是之后美国又诞生了SR-71这类高空高速飞机，这样对截击机的速度、高度、爬升能力、雷达性能、空对空导弹性能又上了一个新台阶。为了对付美国这些来自高空的高速威胁，最大起飞重量达到38吨和47吨的Mig-25、Mig-31相继诞生，他们能够携带4枚以上射程超过100公里的空空导弹滞空3小时以上，有效应对从各个方向应对美国来袭的轰炸机和侦察机。
但是为什么我说截击机会被淘汰？其实从上面的叙述我们也能看到，截击机的出现就是针对性的应对大型战略轰炸和侦察机群而诞生的，属于一种“专机专用”机型。但是现代防空导弹系统的完善使得核武器投放和侦查的方式出现了变化，核武器由以前战略轰炸机的直接投送转变为洲际弹道导弹运载，而U-2、SR-71这类专业侦察机也逐步被侦查卫星取代。战略轰炸机的作战思路也转变为上千公里外发射远程巡航导弹，直接避开了截击机的作战半径。这样，截击机力所能及范围内的主要作战对象都逐步消失，而他自己因为机动性能比较弱又不能直接作为战斗机来使用。所以截击机开始逐渐变得无用武之地。另一个方面，现代战机的发展是朝向“一机多型，一机多用”的思路去发展，也就是“多用途战斗机”。而且随着航空技术的发展，三代战斗机的航电、飞控、高推重比的发动机、雷达、远程空空导弹的发展使得这些多用途三代战机完全可以兼顾国土防空任务，也就是完全可以把截击机的活一块干了，所以从这个角度考虑专业的截击机也没有不要再继续发展。而现有的Mig-25、Mig-31也都在逐渐转变，由单一截击机逐步转变成高速侦察机、巡航导弹载机等等。比如下图的Mig-25RU双座教练侦察机和挂载“匕首”导弹的Mig-31
很多朋友对于Mig-25这种战机感到无比的“黑科技”，一坨“不锈钢”能达到双三指标，当时世界上唯一能在速度和高度上与SR-71“黑鸟”侦察机相媲美的。但是你不能只看速度和高度这两个指标，不管怎么样Mig-25虽然长着战斗机的模样但本质还只是截击机，虽然拥有极佳的高空高速性能，但是低速和格斗能力很差，单一用途被淘汰是早晚的事情。所以我们不讨论Mig-25所谓的不锈钢机身、3马赫就报废的发动机、地面烤熟兔子的雷达（其实这是个谣言）这些机型本身的缺点，自Mig-25被设计成截击机那一刻起就注定要被历史淘汰，这与他本身的优缺点没有关系。
像海湾战争那样Mig-25击落F-18本身属于个例，并不能证明这类截击机有能力和战斗机进行空战。所以不要看着Mig-25击落过战斗机、3倍音速就觉得这种机型有很大的发展空间。
在正式回答之前必须说明一点什么叫截击机，截击机是专用于空中截击入侵敌方轰炸机、侦察机或者巡航导弹的军用飞机。承担重要城镇、战略要地、交通枢纽保卫重任，通常情况下由地面雷达或预警机引导至目标区（典型的苏式战法），再用雷达截获并跟踪目标并在合适位置对目标实施攻击。
简单点理解战斗机就是战士、而截击机则是空中刺客，一击之后快速脱离。截击机是全天候作战型随时候命出击，拦截对象如轰炸机和侦察机等因机动性不强所以载击机本身对于机动性要求也不高，为了快速发现目标截击机一般装备有高性能雷达，同时装备多种大威力空空导弹以便于击落敌机。由于上面的作战特征截击机纯粹就是追求高空高速性能，在提米格-25之前来一款美国人的F-106“三角标枪”截击机，除了高空高速还带着核火箭弹上天，一击不中才怪。
回到米格-25“狐蝠”战斗机，是上世纪60年代米高扬设计局的高空高速截击机，也是世界上首款最大飞行速度超过3马赫的战斗机。设计初衷是对付美国XB-70“女武神”轰炸机和A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，大家都是高空高速不跑快点完全追不上。
充满冷战风格的米格-25大量***用不锈钢结构，虽然简单可以承受高温但高密度材料带来的却是更大的重量和更高的油耗。突破3马赫高速飞行时油料并不能支撑太久时间，再加上高重量也限制了载弹量，相当于为实现高空高速的截击能力而牺牲了一切战斗机应具备的性能优势，最后就成了一架能够高速飞行截击机。
在防空火力更加立体化的今天，战斗机强调的是多用途性，完全以高空高速性能称雄的时代已经过去。至于海湾战争期间米格-25击落F-18战斗机，更多的是传闻，就算真的有这种战绩显然也是意外的收获。毕竟高空高速在现代立体空战面前毫无藏身之地，在多用途更加普及的今天更是已经落伍，对于米格-25、米格-31而言剩下的就是充分利用，耗尽潜能后退役不可能再次成为主流。
因为速度还不够高！
米格-25是冷战期间的一款二代机巅峰之作。飞行高度达到了37650米，速度达到了3.1马赫。
当年二代机的技术指标就是高空高速，几乎各国空军都认为争夺制空权所依仗的就是两点——速度和高度。
显然米格-25在这两个方面都已经做到最强了。
但是到米格-25的时候，战斗机就要突出性价比了。在当时的技术条件下，继续做更快的飞机已经远远不如制造更高性能的导弹来的实惠（也更容易实现）。
因此在后面的战斗机设计方案中也就开始走低一些速度，多带点导弹的策略了。
于是，在米格-25之后，的一个阶段里战斗机基本上都成了导弹卡车的形式。
至于为什么高速战机没有成主流，这件事得倒过来说。不出30年高速战机就是主流战机了！
对速度的追求各国军方从来就没有放弃过。现在就在等一个发动机和材料的革命了。30年左右的时间里，战斗机的速度5马赫起！
