在北极圈内零下40度，用相机防寒套可以吗？还有什么办法可以防寒？
适逢寒冬，回答下这个问题。尽管没有亲身体验过北极圈的感觉，但可以确切地讲，在零下40度的大致范畴内，用相机防寒套的答案是肯定的。
所谓北极圈系指北寒带与北温带的界限，纬度数值为北纬66度34分，这是中学地理课的常识。
2013年1月，我到过黑龙江的漠河，当时极限气温低于零下40度。从漠河的最北村庄北红村（经度123度35分，纬度53度30分），徒步穿越到中国的最北点乌苏里浅滩（经度123度15分，纬度53度33分43秒），那里冬季的气温基本都在零下40度以下。由此，仅就温度而言，应该与北极圈内的温度基本类似。
2018年元旦，我与队友们一起在黑龙江省的最高峰大秃顶山冰天雪地里穿越露营，最低温度也都在零下30+，尤其二十多小时持续在野外，还什么摄友驴友的基本都被冻透了。但是使用的机器在精心的安全保护下，拍照正常。
基本的做法就是对自己的拍照设备，做好安全的防寒保暖措施。具体的内容一是要必备机器防寒罩，无论棉质的还是羽绒的，必须要厚实一些的才好，真正切实做到防寒；第二，准备暖贴宝宝也是必要的，一帖暖宝宝贴在机器的电池位置，或者贴在手握机器的手套上，都会起到非常好的防寒作用。第三，对备用电池的保暖也很重要。备用电池必须放在贴身的口袋里，口袋外层贴上暖贴，对电池的防寒也会起到很好的作用。
需要格外强调的是，购买防寒罩产品一定选择合适的产品，不要贪图便宜，切记一分钱一分货的道理。
现在的汽车在零下40°好启动吗？比如在黑龙江漠河那边？
我在黑龙江，零下33度放外面一夜，能启动没问题，零下40多度的话，就不知道了，我想应该也没问题，黑龙江和内蒙古还有新疆很多地方都能到达零下40多度，那个地方的车也不可能每个车都有***。
分什么车吧。我的车冻的最严重一次，一次启动没问题，但是变速箱，分动箱，后桥都冻住了，挂不了挡，热车20分钟后行驶阻力很大，又驾驶20分钟后正常。冬季油耗20左右。
我是东北车主，驾龄25年，对此还是有些亲身体会。过去没有电喷技术，冬季着车是个很麻烦的事儿，电喷技术现在成熟应用了，一般来说在入冬前及时更换0W级别的机油，保持蓄电池良好蓄电能力，大部分新车（或者车龄不长）但是在冬季都可以点火成功（我只是针对汽油车，柴油车不了解不在此列评价）。
但是，当温度-20摄氏度以下时，即便点火成功，发动机磨损和负荷也是非常大的，尾气排放也和常温状态不一样（燃烧不好）。而且车内还是冷冰冰的。
如果所在地区冬季会有零下几十度以下低温，建议还是最好有***（高成本但是效果最好）或者保暖车衣（低成本，但只是一定程度缓解而且使用不当会对车漆造成划伤），还有就是目前北方地区比较多采用安装驻车加热器的办法解决低温启动（可以提前遥控着车）。
从目前来说，零下40启动会比较困难，大部分汽车需要延长单次启动时间或多次启动，部分车甚至需要外接电源才能启动。
目前国内汽车发动机的电喷标定供应商主要就是联电、德尔福，行业内一般的冷启动标准是-30℃。更低的温度一般不作为强制标准。设定-30℃这个标准主要基于以下几个原因：
1、我们国家地大物博，南北跨度大，北方最低温度一般可以达到-35左右，前两年甚至到达-40℃以下。但是低于-30摄氏度的地区毕竟只有极少的地区，极少的时间。所以-30℃基本可以覆盖95%以上的用户使用环境。
2、更低的低温冷启动能力，就代表更高的成本。而为了满足这不足5%的用户提高所有车辆的成本，是不划算的。有人可能会疑问，我们可以针对东北的用户单独提供特殊的零部件啊？但实际情况是理论上可行，但实际操作难度较大。这涉及厂家生产、销售各个环节。另外，车辆不像房屋。车是可以移动的，你不能限制一台原本在广州销售的车去东北旅游。
3、虽然标准定在-30℃，但不代表更低的温度无法启动。常在北方的用户可能知道，一般温度最低的时候，启动虽然困难，但是一般多启动两次还是能启动的。再不行就是通过外部电源供电启动。
影响冷启动的几个关键因素：
1、影响冷启动的硬件：启动电机、蓄电池。这两个零部件是影响冷启动最关键的因素。启动电机决定了能够提供给发动机飞轮的拖动转速，提供的转速越高发动机就越容易启动。蓄电池则主要是给启动电机提供足够的启动电流。由于低温下蓄电池额性能会降低，导致启动瞬间提供的最大电流低于常温状态，就导致启动电机无法达到设计的转速，从而影响启动。
