马自达没有涡轮增压发动机吗？
由于设计理念不同，马自达走的路线有点特立独行，把马自达形容为技术型“理工男”更为贴切。马自达汽车一直以良好的操控性著称，有“东瀛宝马”的称号。以当下发动机技术水平分析，涡轮增压输出不及自吸发动机线性，与马自达汽车追求的操控性背道而驰。
在目前常规理论下，汽油压缩比极限为12：1，而马自达创驰蓝天技术却做到13：1，因此从技术层面分析，马自达根本没有必要推崇涡轮增压发动机。加之目前涡轮增压发动机的整体稳定性不及自吸发动机，涡轮增压发动机后期维修保养成本高等一系列因素，导致马自达作为一个“理工男”独有的个性和远见，根本不屑玩涡轮增压。
但是并不是说马自达没有涡轮增压发动机，它是有的，而且性能也不错。最早的让马自达从日本第一车企掉落神坛的转子发动机就是涡轮增压发动机，且2.6的排量700匹的输出确实很变态，虽然动力强悍，但是转子发动机有个致命缺陷就是燃油效率太低，高油耗低效率，高污染。MPS系列用的也是涡轮机，海外版的阿特兹，CX9创驰蓝天用的就是2.5T。
很早之前日系品牌在民用车领域极少使用涡轮机，因为日本汽车品牌造车追求的是稳定，涡轮机在后期的使用中成本，稳定性以及维护成本上其实与日系品牌的造车理念是相冲突的，所以日系汽车品牌使用涡轮机大多是在一些性能车上，虽然国内目前像丰田，本田也开始使用涡轮机，但我个人觉得有点被排放法规所迫的意味。
市面几乎所有的汽车品牌都有涡轮增压发动机，只不过因为造车理念，成本控制等因素的影响，不同的厂家会根据实际需求做出选择。
有的。马自达不单有涡轮机，而且技术还不错。现在还能见到的车型里，马自达的转子发动机是涡轮机（20年前的2.6T就能残暴的输出700匹），另外MPS系列车型（马自达3、6的性能版）用的是涡轮版的MZR发动机，也是后来CX-7上那台2.3T（现款福特野马的2.3T也来自这台发动机）。即将上市的海外版新款阿特兹、CX-9用的是创驰蓝天2.5T。其实上世纪80年代日系街跑全面涡轮，每个厂家都有一定的涡轮增压技术，当时的日系涡轮全面碾压欧美厂商，现在的大众EA系列涡轮增压发动机的涡轮机就是日本石川岛造的。只不过长时间使用发现，涡轮增压在成本、稳定性、后期维护等方面并不适合民用，日系的造车理念多以稳定为主，所以90年代后进入国内市场的日系基本都是自吸。马自达对于自吸的坚持一是出于稳定，另一个出于自吸完美的动力响应，这是涡轮一直解决不了的问题。马自达的造车理念以强化人车沟通为主，并没有刻意的刷动力（国外有研究指出，创驰蓝天发动机如果不兼顾平顺性和油耗的话至少能提升10%的动力），而涡轮机本身的动力响应特性并不能带来更好的人车沟通，所以马自达官方表示能用自吸解决的绝不会用涡轮。但是，马自达一直都只有四缸机，2.5L是极限，对于CX-9这种大型车、MPS系列性能车和对动力要求更高的欧美地区就只能使用涡轮机了。
我来分享一下，不说那些久远的历史机型，比如2.3T，其实马自达现在就有涡轮增压发动机，只不过没在国内销售，我们一起来看一看：
Skyactive G 2.5T是马自达目前在售唯一的涡轮增压发动机，也是马自达目前排量最大的发动机。这个2.5T在国外的CX9和新款CX5和Mazda 6上已经配备了，但是目前还没有引入国内的***。
另外要说的是：马自达不但有增压发动机，为了解决增压发动机的平顺性问题，还在2.5T发动机上开发了马自达独有的增压系统来克服涡轮迟滞。这套独特的涡轮增压系统马自达称为：Mazda Dynamic Pressure Turbo technology，也就是动态压力涡轮增压系统。
这是世界上第一个能够根据发动机转速改变排气脉动程度的增压系统。 下图上可以看到：当发动机运行在1620 转以下时，下部阀门关闭，限制涡轮增压器排气口的面积，从而提高气体流动速度，实现低速下的快速响应，减少涡轮迟滞。 当发动机运行在1620转以上时，阀门打开，增压器能够获得足够的排气能量来产生增压压力，实现高性能。
