电动汽车和氢燃料汽车哪个会是未来的趋势？
这几天浓重的雾霾，又叫咱严重鄙视烧油车了，尤其是那些到处耍酷的大排量壕车。同时也叫咱更加尊重一小批纯电动了，其实呢，为这个世界着想的可不止电动车，另一小波烧氢气的清洁能源车，也在一些路上跑得欢。
在这个汽车世界，最聪明最优秀的一帮头脑们正在豪赌未来，决胜清洁能源车——纯电动车VS氢燃料车，大比拼的时候，都在使出百般魅力撩咱，现在或者未来，到底咱是买电动车还是氢气车呢？含辛茹苦一张图，代表我的第三方立场，最后你倒向谁的怀里，还是自个儿拿主意吧。
以国内为例。近年来，新能源汽车市场最大的热门也是最大的贡献者，是纯电汽车。特别是小微型车和紧凑型车市场，优势非常明显。
乘联会数据显示，过去的2017年，新能源乘用车共销售56万台，其中纯电动乘用车累计销售45万台，插电式混合动力乘用车累计销售11万台。氢燃料电池汽车几乎可以忽略不计。
当然，有人可能会说，纯电动汽车是被国家选中的结果。那在市场更常熟的美国是如何呢？据报道，2017年美国新能源车型总销量达47.7万辆，其中纯电动汽车销量大增23%，达到16.8辆。
而在欧洲市场。2017年的新能源车销量达到85.2万辆，燃料电池车在欧盟地区的占比较小，市场份额仅为5.7%。据LMC Automotive预测，纯电动汽车占比则高达54.8%。
不管燃料电池是不是更高级，在新能源汽车发展的第一阶段，纯电动汽车才是重头戏。而且除非有巨大突破，至少在2025年之前，我想纯电动汽车都是处在压制的一方。
不过既然是聊前景，那我们再把眼光放远一点。 我们知道纯电汽车最大的问题就是充电时间太久的问题，即便是快充一般也得几个小时（以Model X为例，快充需要4.5h、慢充需要10.5h）。
现代人最缺的就是时间，一天的六分之一就这么浪费了，会很让人憋得慌。 但燃料电池就不会存在这个问题，由于可以实现了燃油类似的注入方式，几分钟就能解决加氢问题。
另外，上升到国家层面，燃料电池能实现高度的清洁排放，更贴合环境友好型汽车。而且氢气属于二次能源，也没有枯竭的担忧。
不过呢，纯电动汽车在这方面也不差。当然我们会诟病纯电汽车的电力来源可能存在间接污染的可能（燃煤发电），但这仅是现今能源获取方式的问题，不能完全转嫁到纯电动汽车上。
相信未来在水力、太阳能发电站上的投入和技术提高，这一问题会得到缓解。
电动汽车是把电充到电池里，直接通过电动机产生动力，电能利用效率90%以上。
氢燃料汽车有两种：一种是使用内燃机烧氢气产生动力，因为热机的效率低，所以燃料利用效率为40%以下；另一种是把氢气通过燃料电池转换为电，再把电充进电池，然后通过电动机产生动力。这两种氢燃料汽车，第1种的效率比较高，但是也比电动汽车能源利用效率低。第2种使用燃料电池的氢燃料汽车，由于氢燃料电池一直没有解决内部铂金电极中毒失效的问题，只能使用99.99%的高纯氢，而这种高纯氢又只能使用电解水制取，电解水制氢的电能利用效率为60%，氢燃料电池的转换效率也比较低，只有55%左右，整个从制氢到转换成动力，氢燃料电池车能源利用效率只有33%左右，另外把氢气压缩装进70兆帕压力的超高压罐，也需要用去大约相当于一罐氢气的电能量。加上氢气装罐的能源消耗，内燃机氢燃料车的能源利用效率为20%左右，氢燃料电池车的能源利用效率还不到20%。
除了氢燃料汽车效率低之外，氢燃料电池车还有两个致命的缺陷：
其一是不安全，两者都要用到超高压储氢罐，现在内部压力是70兆帕，未来正在向80兆帕发展，如此高的压力，万一被引爆破坏力十分惊人，氢燃料汽车如果被推广，如同满大街都是重磅***在行走，这是不可想象的末日景象。
其二是成本高昂，超高压储氢罐非常昂贵，一个就要几万元到十几万元，都快赶上现在一辆整车的成本了。氢燃料电池更贵，超过现在一辆整车的成本，还要大量使用稀有的铂金，这就不仅仅是贵的问题了，而是根本无法推广使用。
所以综合来看，有推广前景的只有电动汽车，氢燃料汽车由于存在大量没有解决的问题，现阶段并不实用，未来也很难实用化。
