为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？
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如今，涡轮增压发动机对大家来说早已不是什么新鲜玩意儿，特别是随着人们对节能减排的要求越来越高，小排量涡轮发动机的普及率已经是非常高了，不过涡轮增压发动机虽然普及率很高，但依旧抵挡不住人们对自然吸气发动机的喜爱。
在涡轮和自吸类别的选择上，虽然日系车型目前也在普遍使用涡轮增压技术，但日系也确实不像欧美车型那样特别热衷于使用涡轮增压技术，比如像凯美瑞、昂克赛拉这些依旧还是保留着自吸的技术。不过壹车热评认为之所以涡轮增压发动机在中国汽车市场如此热销，与其说是这些车企喜欢用涡轮增压技术，不如说是我们的汽车制度逼迫他们使用涡轮增压技术。
我们购车时都要交一笔购车税，它的排放标准是参照欧洲标准来制订的，而以前这笔税会按照排量进行一个划分，标准以下的会享受一定的折扣，虽然目前这个优惠已经暂时取消了，但正是这个政策的作用力，让很多车企都主动开始往小排量发动机方向去发展。既然是小排量发动机，那如果还是用自然吸气技术，这势必会对发动机动力方面的输出带来一定的限制，于是乎，涡轮增压技术便大行其道了。
但如果是日系车用自然吸气发动机，那就意味他们的发动机技术比较落后的话，这个观点就大错特错了。其实并不是日系车不想用涡轮增压发动机，而是日系车企他们对汽车的驾驶理念与欧美车企是不一样的，小日本的造车信仰一向是以“耐用省油和高性价比”为主。这与小日本自己国家的用车环境有着很深厚的影响，而且日系车企还追求一个驾驶的平顺性，因此我们可以看到日系车企除了有个别偏运动的车型以外，他们大部分的车型都是偏家用的。
涡轮增压发动机和自然吸气发动机比起来，最大的优点就是动力提升比较迅猛，但对油耗的降低来说，涡轮增压发动机并没有多大的优势，甚至在某种程度上还更费油。这点壹车热评有篇文章曾详细分析过，有兴趣的朋友可以在壹车热评的频道查找阅读。
其次日系车企在中国虽然随着潮流在使用涡轮增压发动机，但他们在自然吸气方面的技术依旧没有丢下，而且他们还拥有本田的i-VTEC、丰田的VVT-i、马自达的高压缩比，甚至是将来会量产的汽油压燃技术等等，这些技术都让日系的自然吸气发动机在技术上处于世界领先的地位。
像丰田已经为自己的未来发展做出了“由自吸向混合动力过渡”的***，在不断完善自然吸气发动机的同时，不断开发混合动力汽车的技术，并最终向新能源动力方面实现平稳过渡。
- 该提问预设了3个限制范围，即“日系车”、“技术老旧”和“自吸发动机；
- 不可否认，部分日系车也在积极研发、应用新款的涡轮增压发动机，但我猜提问者也知道这一点，如果转而列举日系车也在使用涡轮增压发动机或其他新技术发动机的例子，显然不是提问者想要的解答。事实上，和其他品牌的“涡轮增压发动机”全面开花相比，日系车还是保守了点、慢了点，如何解释这个情况？
- 可能有以下原因：
（1）日系车经过多年的积累，在自吸发动机的研发上多少有一些自己独特、成熟的技术，在某些参数上还是可圈可点的，并非一无是处；
（2）日系车销量比较庞大，与之相适应的是大规模、较为固定成型的生产线和上下游配件供应体系，任何一个改动都可能牵涉众多，都是要深思熟虑的；
（3）涡轮增压发动机并不是新事物，很多年前就有，两者互不相让，彼此竞争，谁也没办法替代谁，就像英特尔和AMD一样。
（4）日系车也是要赚钱的，从商业的角度来看，不可能没有衡量过两种方案，也必然进行过市场调查。
从笔者接触到的车友来看，目前的购车者显然分成2种：
一种认为，传统的自吸发动机虽然油耗略高，但动力比较线性，且后劲很足，动力源源不断，更适合跑高速；
另一种则认为，涡轮增压发动机理论上更省油，小排量也可以拥有很高的动力，而且现在市面上的涡轮增压发动机应用了新技术，以往的很多缺点都得到了解决。
因此，由于两种偏好的消费者都现实存在，日系车从商业角度出发，没有理由只选择其中一种。
（5）发动机是核心技术，除了少数几家愿意对外出售动力总成，大部分的传统车企，都是不愿意将自己的看家本领拱手让给别人的。反过来，其他车企热衷的“新技术”发动机，自然也是不对外公开的。日系车由于经济上的考虑，没有太大的动力去研发新技术；此外，从稳定性的角度考虑，日系车在品牌建设方面的心理负担也比较大，也许已经研发出了自家的新技术发动机，但在经过反复测试成功之前，是不会轻易大规模应用的——这个情况给外界造成了“日系车保守、不思进取”的形象，但这显然不完全对。
日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？能抛出这样的问题可见中毒之深。
马自达、丰田，尤其马自达如此坚守，难道真的是因为其因循守旧顽固不化故步自封？
恰恰相反，以马自达看来，自然吸气发动机的潜质远没有被车企们完全开发，如同人类大脑储存的无限潜能没有被很好地激发出来一样，它的梦想就在于穷尽力量攻克自吸发动机存在的难以逾越的制肘，将其性能推向极致，并在此基础上为其插上涡轮增压的翅膀。
简单点，说话的方式简单点，马自达、丰田们不用涡轮是因为还不到时候。
而那些诸多不管三七二十一，争先恐后采用涡轮增压发动机，甚或小排量三缸涡轮增压发动机的车企，充其量不过是为了最大限度降低技术研发成本、材料***购与应用成本，以及工艺生产与制造成本。
涡轮增压发动机不过是自然吸气发动机装置了利用废气循环的鼓风机而已，没有多少技术门槛，技术门槛在于发动机主体。
同一重量级的运动员，小黄能举200KG，小红能举201KG，看似区别不大，倘若给她们装上同款机械臂，小黄能举300KG并能原地自转一周，小红能举301KG并能绕场一周还不喘气，之间的差距就远了。
能将自然吸气发动机技术提升到更高的高度才是牛掰至极的事情。
而国内的现实情况基本上都是为了节约成本，而没有站在为技术而生的立场。2.5L、2.4L、2.0L改成1.5T、1.4T，1.6L、1.5L改成1.3T、1.2T、1.0T，甚而至于V6改成L4，L4改成L3等等，虽然从发动机或整车的动力水平上好像还高了一些，实际上只是一种表象。
真正的进步是原本2.0L升级为2.0T，1.5L升级为1.5T，能让我们的汽车从本质上提高品质和性能，而不是投机取巧。
技术老旧？看看沃德十佳发动机吧，日系拿奖拿到手软。日系不只自吸造得好，涡轮增压造起来也不输任何车系，F1红牛车队用的就是本田的涡轮发动机，拿过多次冠军。为什么日系在家用车很少用涡轮？答案是涡轮发动机在家用车领域不好用，不适用！答案就这么简单，不解释。在中国的用车环境涡轮增压没用武之地，而在美国大排量自然吸气比涡轮更香。所以涡轮增压并不是什么新技术，是一些车企搞不定自吸而想出来的折中办法，毕竟自吸发动机很多专利都在日系手里，即使开放专利他们也没日系做得好，所以只能把涡轮增压这种日系玩剩下的东西往天上吹。
谢邀
在大家的传统印象中，德系车是涡轮增压发动机的“推广者”和“急先锋”，而日系车则好像从来都抱着自然吸气发动机不放，从参数上对比起来，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的动力都要更高，因此似乎日系车在发动机技术方面似乎都要比德系车稍逊一筹，那么为什么日系车会坚守看似过时的自然吸气发动机呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。
为什么日系用自吸，德系用涡轮
其实相信很多人都已经知道日系车在很早就已经***用过涡轮增压技术这件事情，虽然网上的某些说法例如涡轮增压技术是日本人发明的是错误观念（涡轮增压技术是通用最先应用在汽车上，此后瑞典的萨博将之发扬光大），但是不可否认的是日本人也在很早的时候就***用过涡轮增压技术，无论是本田还是日产等车型都不例外，而当年的“战神”GTR之所以能以百万的价格秒杀一众千万级跑车，其实有一部分原因也是因为率先***用了涡轮增压发动机。
但是在日后的发展道路上，日本人却并没有在涡轮增压的道路上走下去，相反，他们选择却选择了自然吸气的老路，这是为什么呢？其实主要还是因为日本人在整体的理念上和德国人不一样。
众所周知，德国有相当一部分高速公路是不限速的，德国人在高速上开的速度也很快，因此他们相比其他任何国家的人对于发动机的动力都要重视，此外，德国的油价也并不便宜，而且欧洲非常严苛的排放法规也不允许欧洲厂商像美国厂商那样***用大排量自然吸气发动机，于是德轩洗车就有了非常充足的***用涡轮增压发动机的动力。
而日系厂商面临的却不是这样的状况，在日本，你不需要开得多快，但是一定要够省油够可靠，这是一台车能在日本这样一个***匮乏并且国民常怀焦虑感的国度能立足的根本，而相比之下，当时还不太成熟的涡轮增压发动机很明显是不那么可靠的，放弃涡轮转而继续用技术更成熟的自然吸气发动机也就不足为奇了。
此外，日系厂商早先不做涡轮增压发动机还有另外一层考虑，那就是在日本人的规划中，汽车的动力系统最终应该是发展到混动系统的，所以无论是丰田本田还是日产，他们都下了很大力气去研发油电混动系统，并且已经成功商用，而丰田更是已经在研究燃料电池车型，因此对于日系厂商来说，其实他们并没有太多的动力去推广涡轮增压发动机。
日系车的发动机技术就一定不如德系吗
那么日系厂商的发动机技术就一定不如德系厂商吗？事实其实正相反，如今你能想得出来的关于发动机的创新几乎有一大半都是日本人做出来的，无论是本田的“地球梦”还是马自达的“创驰蓝天”都把一台自然吸气发动机的潜力压榨到了极致，超高的压缩比也一直是众多日系厂商们的追求，而以丰田为代表的一众日系厂商还在不断提高发动机的热效率，且不论追求极致的热效率在实际使用中对于发动机的油耗表现有多大的影响，但是这种工匠精神的确值得我们[_a***_]。当然，日本人也并没有那么顽固不化，在发现涡轮增压这个大趋势不可逆转之后，日系厂商还是选择了拥抱涡轮增压，而且在日本人开始推广涡轮增压发动机之后你会发现其实日本人在这方面的实力也非常强劲，本田1.5T的发动机就拥有194马力的动力输出，而讴歌RDX上那台2.0T发动机更是达到了265马力380牛米的账面参数，无论和德系车还是美系车相比都完全不输。此外，日产的VC-TURBO技术更是让商用发动机第一次实现了可变压缩比调节，能够将动力和油耗表现很好的平衡。从这些我们就可以发现，玩涡轮增压，日系人一点都不比德国人差。
